{"id":486,"date":"2022-03-06T13:31:57","date_gmt":"2022-03-06T13:31:57","guid":{"rendered":"https:\/\/elpirquen.cl\/wp\/?p=486"},"modified":"2022-03-12T13:49:28","modified_gmt":"2022-03-12T13:49:28","slug":"ferrocarriles-de-coquimbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elpirquen.cl\/wp\/2022\/03\/06\/ferrocarriles-de-coquimbo\/","title":{"rendered":"Ferrocarriles de Coquimbo"},"content":{"rendered":"\t\t
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Estaci\u00f3n El Empalme en Coquimbo, hoy los habitantes de la ciudad lo utilizan como punto de reuni\u00f3n. Imagen en www.viasensilencio.cl<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ley de 1856 que permiti\u00f3 la construcci\u00f3n del ferrocarril.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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T\u00fanel Huancara. Imagen en www.viasensilencio.cl<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Distancia entre pueblos16. <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Estaci\u00f3n Los Vilos. Imagen en www.viasensilencio.cl<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Estado actual estaci\u00f3n Pejerreyes. Imagen en www.viasensilencio.cl<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La llegada del ferrocarril a Chile<\/span><\/h3>\n

El proceso de ingreso y establecimiento del ferrocarril en Chile fue paulatino, y no estuvo exento de dificultades. El costo de inversi\u00f3n era alto y exist\u00edan agentes opositores a su construcci\u00f3n, cuyos argumentos iban en defensa de los intereses del empresariado del transporte v\u00eda diligencias y carretas1<\/sup>. Durante el proceso de construcci\u00f3n hubo dificultades t\u00e9cnicas y econ\u00f3micas que lentamente fueron superadas.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de la primera v\u00eda f\u00e9rrea en Chile, ubicada en el norte del pa\u00eds, naci\u00f3 como una extensi\u00f3n de la explotaci\u00f3n minera, asociada tambi\u00e9n a la presi\u00f3n exportadora que requiri\u00f3 mejoras en el transporte2<\/sup>. As\u00ed es como en 1851 se inaugur\u00f3 la l\u00ednea f\u00e9rrea que recorrer\u00eda la ruta de Caldera a Copiap\u00f3, con 81 km de longitud3<\/sup>, asociada al auge de la explotaci\u00f3n minera de Cha\u00f1arcillo. Por su parte, la situaci\u00f3n al sur del pa\u00eds fue diferente, ya que las v\u00edas fueron construidas bajo las pol\u00edticas y planificaciones del gobierno de turno.<\/p>\n

El establecimiento del ferrocarril signific\u00f3 para el pa\u00eds grandes ventajas y facilidades comerciales, comunicacionales, industriales y administrativas4<\/sup>. La comunicaci\u00f3n tuvo grandes ventajas gracias al servicio telegr\u00e1fico asociado al ferrocarril cuyo alambrado se construy\u00f3 aleda\u00f1o a la v\u00eda f\u00e9rrea desde 1864, tras la construcci\u00f3n del Ferrocarril Santiago-Valpara\u00edso5<\/sup>.<\/p>\n

Ferrocarril Coquimbo \u2013 La Serena (1889-1975) <\/span><\/h3>\n

La mayor\u00eda de los ferrocarriles en el norte de Chile surgen como una extensi\u00f3n de la explotaci\u00f3n minera. El ferrocarril que conect\u00f3 la ciudad del La Serena con el Puerto de Coquimbo fue uno m\u00e1s de esos.<\/p>\n

La primera idea para la realizaci\u00f3n de una v\u00eda f\u00e9rrea entre La Serena y Coquimbo vino de la mente de Charles S. Lambert, due\u00f1o de la Fundici\u00f3n de las Compa\u00f1\u00edas y de la mina El Brillador. \u00c9l quiso establecer una conexi\u00f3n entre su fundici\u00f3n de cobre y el puerto de embarque de Coquimbo para hacer traslado de sus barras.<\/p>\n

Las gestiones llegaron en 1852 de la mano del Intendente Francisco Solano Astaburuaga, qui\u00e9n esperaba que a trav\u00e9s de la constituci\u00f3n de una sociedad financiera se pudiera establecer un ferrocarril que uniera La Serena y Coquimbo6<\/sup>, sin embargo, ese plan no tuvo concreci\u00f3n sino hasta 1862, a\u00f1o en que se termin\u00f3 la v\u00eda f\u00e9rrea La Serena\u2013Coquimbo con 13 km de trazado. Posteriormente esta l\u00ednea se extendi\u00f3 hasta la Puntilla en las cercan\u00edas de Ovalle, y tuvo un ramal hacia el puerto de Guayac\u00e1n y otro desde La Higuerilla a Panulcillo.<\/p>\n

En la d\u00e9cada de 1870 este ferrocarril, que hab\u00eda tenido accionistas brit\u00e1nicos y chilenos, qued\u00f3 totalmente en manos brit\u00e1nicas, a partir de ese mismo a\u00f1o El Empalme en el centro de Coquimbo inici\u00f3 su funci\u00f3n de estaci\u00f3n ferroviaria7<\/sup>, pronto la estaci\u00f3n se conform\u00f3 como un n\u00facleo de encuentro de pasajeros provenientes desde distintas partes de la Regi\u00f3n y del sur del pa\u00eds, y tambi\u00e9n congreg\u00f3 un importante servicio de cocheros, quienes cumpl\u00edan el rol de medios de acercamiento para los pasajeros que utilizaban el ferrocarril.<\/p>\n

Este tramo tambi\u00e9n se conoci\u00f3\u00a0como \u201cEl Tren Lolero\u201d, cuya denominaci\u00f3n deriva del uso por un gran n\u00famero de estudiantes secundarios y universitarios de La Serena y Coquimbo para regresar a sus hogares. Bajo esa caracter\u00edstica se gener\u00f3 un ambiente de alegr\u00eda y de sociabilidad dentro de sus vagones8<\/sup>.<\/p>\n

Ferrocarril Tongoy \u2013 Tamaya (1865-1938) <\/span><\/h3>\n

La mayor\u00eda de los ferrocarriles en el norte de Chile surgen como una extensi\u00f3n de la explotaci\u00f3n minera. El ferrocarril que conect\u00f3 la ciudad del La Serena con el Puerto de Coquimbo fue uno m\u00e1s de esos.<\/p>\n

Tongoy se ubica a 58 km al sur de La Serena, en la Regi\u00f3n de Coquimbo. En 1840 se convirti\u00f3 en el puerto de embarque del mineral de Tamaya. Tras el auge de este, surgi\u00f3 la necesidad de contar con un medio de transporte masivo para trasladar la producci\u00f3n hasta Tongoy, por lo que se inici\u00f3 la planificaci\u00f3n de una v\u00eda f\u00e9rrea que conectara ambos lugares. El plan tuvo que sortear una serie de dificultades, cuya ejecuci\u00f3n estuvo en mano de obreros ingleses provenientes de Valpara\u00edso. La principal dificultad estuvo dada por las caracter\u00edsticas del terreno, el que contaba con numerosas quebradas y una pendiente pronunciada9<\/sup>.<\/p>\n

En 1867, tras sortearse las dificultades, terminaron los trabajos de la primera parte de la v\u00eda, desde Tongoy a Cerrillos, y el a\u00f1o siguiente hasta la mina San Jos\u00e9 en Tamaya. La v\u00eda se utiliz\u00f3 principalmente para el transporte de cobre, pero tambi\u00e9n de pasajeros. La revoluci\u00f3n de 1891 afect\u00f3 esta l\u00ednea f\u00e9rrea, que ya estaba en un proceso de decadencia por la baja del recurso minero10<\/sup>. Es a fines del siglo XIX cuando la v\u00eda pasa a manos del Estado y se abandona definitivamente el ramal Cerrillos-Tamaya, para funcionar solo entre Ovalle y Tongoy, beneficiando a los pueblos intermedios que vieron en este medio de transporte una forma de llevar productos agr\u00edcolas a centros urbanos donde venderlos.<\/p>\n

Lamentablemente, hacia la d\u00e9cada de 1930, la l\u00ednea se encontraba abandonada y sin recursos estatales para rehabilitarla, por lo que finalmente se decide levantarla. Los rieles fueron reutilizados, vendidos como chatarra o a particulares que los utilizaban como material de construcci\u00f3n.<\/p>\n

Tren Elquino (1886-1975)<\/span><\/h3>\n

Una vez establecido el ferrocarril que uni\u00f3 la ciudad de La Serena con el Puerto de Coquimbo, se visualiz\u00f3 el potencial que este ten\u00eda para el transporte de mercanc\u00edas, minerales y pasajeros, por ello se quiso replicar esta pr\u00e1ctica ferroviaria en el Valle del Elqui, sector que se constitu\u00eda como un n\u00facleo agro-ganadero de la Regi\u00f3n11<\/sup>.<\/p>\n

En 1882 se constituy\u00f3 la \u201cSociedad An\u00f3nima Ferrocarril de Elqui\u201d, y al a\u00f1o siguiente se inici\u00f3 la construcci\u00f3n del tren12<\/sup>, cuya v\u00eda estaba aleda\u00f1a al cauce del R\u00edo Elqui. En 1886 la v\u00eda lleg\u00f3 hasta Rivadavia, pero las crecidas del r\u00edo Elqui en 1888 destruyeron gran parte de \u00e9sta13<\/sup>, por consecuencia se realiz\u00f3 un nuevo trazado alejado del r\u00edo y que bordeaba los cerros del valle, bajo este nuevo plan se tuvo que construir 6 t\u00faneles. Esta v\u00eda tuvo 14 estaciones, las principales fueron las de La Serena, Vicu\u00f1a y Rivadavia14<\/sup> adem\u00e1s de 14 puentes, algunos de ellos actuaron de manera provisional.<\/p>\n

Ferrocarril Coquimbo – Ovalle (1862-1974)<\/span><\/h3>\n

En 1861, impulsado por la necesidad de transportar minerales y pasajeros se inicia la construcci\u00f3n de una v\u00eda que unir\u00eda Coquimbo con Ovalle, ya al a\u00f1o siguiente la l\u00ednea alcanz\u00f3 el l\u00edmite norte de Ovalle. Esta l\u00ednea contemplaba un ramal hasta el mineral de Panulcillo, pero algunos problemas legales y t\u00e9cnicos demoraron su conclusi\u00f3n (1868). El \u00faltimo tramo reci\u00e9n se termin\u00f3 en 1889 cuando llega hasta la Puntilla de Huamalata15<\/sup>.<\/p>\n

Varios a\u00f1os luego de terminada la v\u00eda f\u00e9rrea, en 1915, se instala en Ovalle la maestranza ferroviaria, recinto en que se realizaban las reparaciones y actividades de mantenci\u00f3n que requirieron los ferrocarriles. El recinto contaba con instrumentos y personal especializado para las labores, generando un importante impulso a la econom\u00eda local.<\/p>\n

La estaci\u00f3n de Ovalle se ubic\u00f3 fuera de la ciudad, sitio en que funcion\u00f3 por varios a\u00f1os. Los pasajeros deb\u00edan usar coches de acercamiento, pero en 1935 la situaci\u00f3n cambi\u00f3 pues se construy\u00f3 una nueva estaci\u00f3n al interior de la ciudad.<\/p>\n

Ferrocarril Pichidangui – Los Vilos – Illapel (1888)<\/span><\/h3>\n

En el a\u00f1o 1888 fue autorizada la construcci\u00f3n y el trazado de la v\u00eda f\u00e9rrea que ir\u00eda desde la ciudad costera de Los Vilos hasta los poblados interiores de Illapel y Salamanca. Esta ruta cont\u00f3 con 8 estaciones y con una serie de puentes y t\u00faneles que cruzaron la accidentada geograf\u00eda de la zona donde la pendiente fue un factor que supuso un desaf\u00edo para los ingenieros de la \u00e9poca.<\/p>\n

En esta l\u00ednea destac\u00f3 el puente de dos tramos sobre el r\u00edo Conchal\u00ed, el puente sobre sobre el r\u00edo Choapa y otro sobre el r\u00edo Illapel. En el puerto de Los Vilos\u00a0la v\u00eda f\u00e9rrea posey\u00f3 un muelle de 124 metros que contaba con una doble v\u00eda17<\/sup>.<\/p>\n

Ferrocarril Illapel- Salamanca<\/span><\/h3>\n

El tramo f\u00e9rreo entre los poblados de Illapel y Salamanca se constituy\u00f3 como un ramal de la l\u00ednea principal. Este trazado fue autorizado por el presidente Jos\u00e9 Manuel Balmaceda, y corr\u00edan en paralelo al tramo Los Vilos-Illapel. Los hitos destacados del ramal fueron el puente sobre el estero Limahaida y otro sobre el estero Camisas.<\/p>\n

Ferrocarril Ovalle – Combarbal\u00e1 – Illapel – Caimanes<\/span><\/h3>\n

En 1889 se dio inicio a la construcci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea de Ovalle a San Marcos18<\/sup>, localidad ubicada al sureste de Ovalle, pero la revoluci\u00f3n de 1891 paraliz\u00f3 las labores. En 1896 el tren lleg\u00f3 hasta Paloma y reci\u00e9n en 1911 se extendi\u00f3 hasta San Marcos. Tiempo despu\u00e9s se construy\u00f3 el t\u00fanel El Espino, cuya finalidad era hacer la conexi\u00f3n con la ciudad de Combarbal\u00e1 e Illapel. En la primera d\u00e9cada del siglo XX se termin\u00f3 el tramo desde Illapel a La Calera.<\/p>\n

Decadencia del ferrocarril en Coquimbo<\/span><\/h3>\n

En la regi\u00f3n de Coquimbo la mayor\u00eda de las iniciativas ferroviarias estuvieron en manos de privados, pero progresivamente la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), creada en 1884 se hizo cargo de las v\u00edas y de su maquinaria (1896 y 1901). EFE estuvo en constante modernizaci\u00f3n, las m\u00e1quinas con las que contaban estaban a la vanguardia en los par\u00e1metros internacionales19<\/sup>.<\/p>\n

Una de las primeras crisis en el rubro ferroviario fue la huelga de principios del a\u00f1o 1920 ya que el suministro de carb\u00f3n se vio limitado20<\/sup>.<\/p>\n

En la d\u00e9cada del 40\u2019 Chile contaba con el mejor material rodante de Am\u00e9rica Latina. Para aquel entonces el ferrocarril era el medio de transporte por excelencia; sin embargo, en la d\u00e9cada del 70\u2019comenz\u00f3 un proceso de decadencia debido a la falta de recursos para la mantenci\u00f3n, adem\u00e1s de la fuerte competencia que comenz\u00f3 a ejercer el rubro del transporte carretero. En los inicios de este rubro los ingresos superaban a los gastos, sin embargo, con el transcurso de los a\u00f1os los gastos fueron mayores, y los ingresos menores. Para que el medio siguiese vigente se estableci\u00f3 un plan de modernizaci\u00f3n y renovaci\u00f3n en 1961-1970, y se incorporaron medios computacionales por lo que, durante el gobierno de Salvador Allende, se adquirieron nuevos equipos, los que llegaron al pa\u00eds durante el R\u00e9gimen Militar, pero \u00e9ste tuvo una visi\u00f3n distinta, y no sigui\u00f3 invirtiendo en el \u00e1rea. Todo esto desencaden\u00f3 la decadencia de la secci\u00f3n norte del sistema de ferrocarriles, actualmente la v\u00eda principal pertenece a una empresa privada, y si bien han surgido voces para revivir el tramo La Calera-Coquimbo, al d\u00eda de hoy no se ha presentado ning\u00fan proyecto que persiga este fin.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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1. Alliende, M. (2006). Historia del Ferrocarril en Chile<\/i>. Ediciones Pehu\u00e9n.<\/p>

2. Guajardo, G. (2007). Tecnolog\u00eda, Estado y Ferrocarriles en Chile 1850-1950<\/i>. Editorial Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico DF.<\/p>

3. Fuentes, J. (2012). Recuerdos del Tren Longino, entre valles, cerros y mar<\/i>. S.i.<\/p>

4. Guillemard, A. y Ross, A. (1894). Reorganizaci\u00f3n de los Ferrocarriles de la Provincia de Coquimbo<\/i>. Imprenta del Universo.<\/p>

5. Olayo, J. (1910). Generalidades de Chile y sus Ferrocarriles<\/i>. Imprenta del Universo.<\/p>

6. Concha, M. (1871). Cr\u00f3nica de La Serena, desde su fundaci\u00f3n hasta nuestros d\u00edas: 1549-1870<\/i>. Imprenta de La Reforma.<\/p>

7. Fuentes, J. (2012)<\/p>

8. Fuentes, J. (2012)<\/p>

9. Fuentes, J. (2012)<\/p>

10. Mar\u00edn Vicu\u00f1a, S. (1901). Estudios de los ferrocarriles chileno<\/em>. Imprenta Cervantes.<\/p>

11. Anales del Instituto de Ingenieros (1892). Estudio sobre los Ferrocarriles vecinales<\/i>. Tomo III. s.i. pp 141.<\/p>

12. Mar\u00edn Vicu\u00f1a, S. (1901)<\/p>

13. Guillemard, A. y Ross, A. (1894)<\/p>

14. Guillemard, A. y Ross, A. (1894)<\/p>

15. Fuentes, J. (2012)<\/p>

16. FF.EE. (1915). Tarifas. Reglamentos i clasificaci\u00f3n para el servicio de pasajeros, equipajes i encomiendas i transporte de carga<\/em>. Imprenta de los Ferrocarriles del Estado.<\/p>

17. Olayo, J. (1910)<\/p>

18. Mar\u00edn Vicu\u00f1a, S. (1901)<\/p>

19. Thompson, I. (2003). Red Norte la historia de los ferrocarriles del norte chileno<\/em>. Instituto de Ingenieros de Chile.<\/p>

20. Guajardo, G. (2007)<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estaci\u00f3n El Empalme en Coquimbo, hoy los habitantes de la ciudad lo utilizan como punto de reuni\u00f3n. Imagen en www.viasensilencio.cl Ley de 1856 que permiti\u00f3 la construcci\u00f3n del ferrocarril. T\u00fanel Huancara. Imagen en www.viasensilencio.cl Distancia entre pueblos16. Estaci\u00f3n Los Vilos. Imagen en www.viasensilencio.cl Estado actual estaci\u00f3n Pejerreyes. Imagen en www.viasensilencio.cl La llegada del ferrocarril a… Leer m\u00e1s »Ferrocarriles de Coquimbo<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[4],"tags":[74,73,14,68,71,76,9,70,72,8,25,75,69],"class_list":["post-486","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-colaboraciones","tag-caimanes","tag-combarbala","tag-coquimbo","tag-ferrocarriles","tag-illapel","tag-la-serena","tag-ovalle","tag-pichidangui","tag-salamanca","tag-tamaya","tag-tongoy","tag-tren-elquino","tag-vias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elpirquen.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/486","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elpirquen.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elpirquen.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elpirquen.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elpirquen.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=486"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/elpirquen.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/486\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1026,"href":"https:\/\/elpirquen.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/486\/revisions\/1026"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elpirquen.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elpirquen.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elpirquen.cl\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}